Cara Memasang Gear Balancer Bandul/Kruk As



Ada tanya cara pasang gear bandul,tapi asli nama ny gear balancer bandul/kruk as
mekanisme EB sangat sederhana yaitu bandul EB terhubung dengan askruk tapi dengan pusat massa berlawanan dengan askruk.

mekanisme EB (X)
Memanipulasi Kinerja EB
sebenarnya ada 2 cara untuk memaksimalkan performa terkait dengan Engine Balancer itu sendiri.
menonaktivkan / copot EB
menggeser derajat EB terhadap Askruk
untuk cara pertama biasanya digunakan untuk kepentingan balap yang menuntut putaran mesin tinggi dan ringan. akan tetapi ada kelemahan jika menerapkan cara yang pertama. selain proses mencopot EB sangat rumit karena harus bongkar mesin secara keseluruhan, akan timbul getaran berlebih. disisi lain akan diiringi bunyi dengung yang cukup keras dari mesin akibat lubang bekas EB dalam mesin. maka dari itu cara pertama hanya digunakan jika mesin ingin mengejar performa maksimal dan menggunakan knalpot racing tentunya jadi bunyi dengung tidak terdengar. maka dari itu saya memilih cara kedua yang akan saya bahas langkah-langkahnya kali ini. langsung saja
yang perlu dilakukan pertama kali ialah harus membongkar bagian kanan mesin terlebih dahulu dan copot baut pengikat gear balancer. kemudian geser posisinya sehingga sedikit mengubah derajat balancer itu sendiri. saya akan menjelaskan dengan gambar biar lebih singkat dan mudah dipahami.

penampakan gear balancer (hitam) terhadap gear dari askruk (silver)

gambaran proses pergeseran
dari beberapa percobaan yang saya coba jumlah pengeseran 2-3 mata berlawanan arah putaran askruk yang paling pas dan optimal. jika kurang dari itu tidak ada peningkatan perfroma dan jika lebih dari itu akan timbul bunyi brisik karena pusat masa (bandul) EB terlalu dekat dengan big end stang di askruk. sebelum menggeser selaraskan terlebih dahulu posisi titik sejajar (X dan Y) pada gear balancer dan askruk. lepas gear balancer kemudian geser posisi gear balancer yang awalnya titik X dan Y sejajar menjadi Y sejajar dengan titik merah dan titik X berada pada posisi titik kuning (untuk pergeseran 2 mata). berikut penjelasan ilustrasi dari penggeserannya :

Before - Posisi EB terhadap Askruk dalam konsisi standar (normal)

After - posisi EB setelah dilakukan pergeseran

ilustrasi kedudukan EB saat Titik Mati Bawah (TMB) sebelum dan setelah pergeseran
dari gambar diatas dapat dilihat terjadi pergeseran pusat massa EB (bagian blok warna hitam) sehingga yang awalnya sejajar terhadap askruk dan disini tugas EB penuh sebagai penyeimbang (BEFORE). setelah dilakukan proses pergeseran (AFTER) pusat massa EB bergeser sehingga hanya sebagian pusat massa yang berada pada zona sejajar (garis kuning) terhadap askruk. sebagiannya lagi keluar dari zona sejajar askruk, inilah kunci dari manipulasi ini. pusat massa yang keluar tadi saat TMB dia akan memberikan gaya dorong kebawah Y lebih awal dan lebih besar daripada kondisi standart, sehingga proses naik piston X lebih ringan dan cepat karena adanya bantuan dorongan dari EB. sehingga yang awalnya fungsi EB sebagai bandul penyeimbang saja sekarang bertugas sebagai bandul penyeimbang sekaligus pelontar. tentunya cara ini sangat aman dan mudah daripada harus mencopot EB karena fungsi utama EB sebagai penyeimbang masih ada. sehingga getaran mesin masih tetap minim dan halus diiringi dengan peforma yang lebih baik. sebagai gambaran saja, Satria FU yang sudah dioprek menggeser EB bisa menaikkan tenaga hampir 1HP dibanding kondisi EB standart ( link ). jika pergeseran selesai pasang baut EB dan rakit semua komponen seperti sediakala.
nah, itu tips sederhana memanipulasi mekanisme Engine Balancer dari saya. semoga tips bermanfaat bagi Mas Bro semua.

0 Response to "Cara Memasang Gear Balancer Bandul/Kruk As"

Post a Comment

Iklan Atas Artikel

Iklan Tengah Artikel 1

Iklan Tengah Artikel 2

Iklan Bawah Artikel